O pau que dá em chico dá em Francisco...

QUAIS PRIVATIZAÇÕES DERAM CERTO NO BRASIL?

 


As privatizações ganharam força no Brasil a partir da década de 1990, especialmente entre 1990 e 2001. Nesse período, o governo federal transferiu o controle de mais de 100 estatais para a iniciativa privada, além de reduzir suas participações em várias outras empresas. Segundo um levantamento do UOL, o Brasil arrecadou mais de US$ 70 bilhões com essas desestatizações. Mas quantas estatais ainda existem no país? E quais privatizações foram consideradas bem-sucedidas? Vamos entender.

Atualmente, o governo brasileiro controla 138 estatais, número que sobe para cerca de 400 se incluirmos as empresas estaduais e municipais. Em um estudo da Fundação Getúlio Vargas (FGV), o Brasil ocupa a 4ª posição entre os países da OCDE com o maior número de estatais, atrás apenas da Índia, Hungria e China.

Das 138 estatais da União, 18 são consideradas dependentes do governo, ou seja, não geram lucro suficiente para cobrir suas despesas e, por isso, precisam de recursos públicos para se manter. Só em 2019, o Ministério da Economia transferiu R$ 17,5 bilhões para essas empresas, apenas para o pagamento de dívidas.

CASOS DE SUCESSO DAS PRIVATIZAÇÕES NO BRASIL

VALE

A Vale, uma das maiores exportadoras de minério de ferro do mundo, foi privatizada em 1997. A operação foi fechada por US$ 3,3 bilhões e liderada pelo consórcio Brasil, formado pela CSN e pelo fundo de pensão Previ. Com a privatização, a Vale ganhou mais modernidade e eficiência, expandindo sua atuação no mercado internacional. O número de colaboradores passou de 11 mil para mais de 52 mil.

De acordo com um estudo da PUC, entre 2003 e 2010, a produção de minério de ferro da Vale aumentou em 70%, e o valor das ações da companhia disparou. Entre 1997 e 2011, a Vale teve um retorno nominal em dólar superior a 3.000%.

EMBRATEL E TELEBRÁS

A privatização do setor de telecomunicações, incluindo a Embratel e a Telebrás, também é vista como um marco positivo. Antes da privatização, em 1998, o Brasil tinha cerca de 22 milhões de linhas telefônicas, e o acesso a uma linha fixa custava cerca de US$ 1.000, além de exigir entre 1 a 2 anos para instalação. Após a privatização, o acesso ao telefone se expandiu rapidamente, com um crescimento de quase 20 milhões de novas linhas por ano.

Hoje, o Brasil tem mais de 242 milhões de smartphones, segundo dados da FGV, o que indica que há mais celulares do que habitantes. Além disso, o investimento no setor de telecomunicações passou de R$ 2,4 bilhões anuais (antes da privatização) para mais de R$ 16 bilhões ao ano. Entre 1998 e 2000, foram criadas mais de 10 mil vagas de trabalho no setor.

O POTENCIAL DAS PRIVATIZAÇÕES PARA A ECONOMIA

A venda de estatais pode gerar recursos significativos para o governo, reduzindo o custo do setor público e permitindo um maior investimento em áreas essenciais. Um estudo da Secretaria do Tesouro Nacional de 2017 mostrou que, nos últimos cinco anos, as estatais geraram mais despesas do que retornos financeiros, com um custo acumulado superior a US$ 190 bilhões.

Os recursos obtidos com privatizações poderiam ser usados, por exemplo, para financiar um Programa de Renda Mínima, contribuindo para reduzir o número de brasileiros em situação de insegurança alimentar — atualmente estimado em mais de 33 milhões de pessoas.

Esses são alguns exemplos de como as privatizações podem funcionar positivamente, trazendo inovação, crescimento e novos investimentos ao país.

SPTrans pode ser extinta em 2025: Ricardo Nunes planeja grandes mudanças no transporte público de São Paulo.

 

Marcos Antonio Coutinho & Pref. Ricardo Nunes.
São Paulo enfrenta uma possível revolução em seu sistema de transporte público. 

O prefeito reeleito Ricardo Nunes (MDB) está considerando a extinção da SPTrans, empresa pública criada em 1995 para gerir o transporte coletivo e o Bilhete Único da cidade. Esse movimento integra uma série de reformas estratégicas que Nunes planeja implementar no próximo ano, visando uma administração mais enxuta e com maior participação do setor privado.

 

A SPTrans, que atualmente está subordinada à Secretaria de Mobilidade e Trânsito, é responsável pela operação e planejamento das linhas de ônibus da capital paulista. Sob a administração do secretário Celso Gonçalves Barbosa, a empresa gerenciou o serviço, incluindo o controle direto de operadoras como UPBus e Transwolff, após investigações que revelaram vínculos com organizações criminosas. Desde a intervenção, as reclamações contra a Transwolff diminuíram, mas as insatisfações com a UPBus aumentaram, revelando desafios que a SPTrans ainda enfrenta.

 

*Nova Estrutura de Concessões: Controle à SP Regula*

 

Caso a SPTrans seja extinta, o controle das concessões de ônibus será transferido para a SP Regula, agência criada pelo ex-prefeito Bruno Covas, que já administra contratos públicos em áreas como coleta de lixo, iluminação urbana e cemitérios. Esse reordenamento permitiria uma gestão mais integrada e alinhada com as demais concessões da cidade, uma vez que o serviço de transporte coletivo é majoritariamente operado por empresas privadas. A Secretaria de Mobilidade e Trânsito assumiria as funções de planejamento, enquanto a SP Regula concentraria os contratos.

 

A mudança seria uma continuidade de reformas que começaram com Covas, quando extinguiu órgãos como o Serviço Funerário e a Autoridade Municipal de Limpeza Urbana (Amlurb). Com Nunes, a SP Regula ampliaria seu escopo de atuação, incorporando o transporte público ao seu portfólio de concessões.

 

*Reformas Estruturais: Extinção de Empresas e Parcerias Privadas*

 

Além da SPTrans, Nunes estuda a fusão de outras duas importantes empresas públicas: SP Obras e SP Urbanismo. Essa integração resgataria a estrutura original da antiga Emurb, extinta em 2009, e possibilitaria uma gestão mais coordenada nas áreas de infraestrutura e desenvolvimento urbano. Ambas as empresas, atualmente vinculadas a secretarias diferentes, poderiam reforçar o foco em projetos de infraestrutura e urbanização, alinhados às prioridades da cidade.

 

Nunes também busca expandir as parcerias com a iniciativa privada no setor educacional. Inspirado pelo modelo de convênios adotado nas creches, o prefeito quer estender essa colaboração para o ensino fundamental, como já ocorre com o Liceu Coração de Jesus, que, em 2023, recebeu 500 alunos da rede municipal. Esse novo modelo, segundo fontes próximas ao prefeito, seria ampliado para outras instituições, caso os resultados de desempenho sejam positivos.

 

*Reorganização Política e Novos Nomes no Secretariado*

 

Com o apoio de 12 partidos que formaram sua base de campanha, Nunes prepara um novo secretariado para acomodar aliados e responder às demandas do eleitorado. Fontes próximas indicam que alguns secretários que se candidataram a outros cargos e não foram eleitos devem ficar de fora da nova gestão, incluindo nomes de destaque como os ex-secretários Elza Paulina (Segurança Urbana), Aline Torres (Cultura) e Carlos Bezerra Jr (Assistência e Desenvolvimento Social).

 

Por outro lado, figuras estratégicas da administração, como Edson Aparecido (Secretário de Governo) e Fabrício Cobra (Casa Civil), devem manter suas posições. Já o vice-prefeito eleito, coronel Mello Araújo, pode assumir um papel central na coordenação de pastas estratégicas, sem ocupar um cargo fixo, o que fortalece o alinhamento entre secretarias e facilita a execução das novas diretrizes.

 

*Novo Modelo de Gestão: Eficiência e Participação Privada*

 

Com a possível extinção da SPTrans e outras mudanças na administração pública, Nunes busca estruturar um governo mais eficiente e adaptado aos desafios de uma cidade global como São Paulo. As parcerias com a iniciativa privada são um dos pontos fortes da nova gestão, visto como solução para garantir qualidade no atendimento à população em setores essenciais, como transporte e educação.

 

No centro dessas mudanças, o prefeito espera consolidar um modelo de governança mais ágil, com cortes de gastos, reestruturação de secretarias e maior foco em resultados. Nos bastidores, analistas avaliam que as decisões de Nunes podem alterar de maneira definitiva a administração pública de São Paulo e a forma como os serviços essenciais são prestados à população.

 

Essas reformas desenham o caminho para uma São Paulo renovada, onde as iniciativas privadas ganham força e o modelo de gestão passa a ser cada vez mais focado em eficiência. Resta saber se os impactos prometidos de fato se refletirão no dia a dia dos paulistanos e se Nunes conseguirá superar as resistências políticas que surgirão ao longo do caminho.

 

Marcos Antonio Coutinho

Jornalista & Radialista

Conexão Global podcast



Análise do Debate Eleitoral: Ricardo Nunes se Destaca em Meio a Ataques e Propostas Vagas.

O recente debate entre os candidatos à prefeitura de São Paulo expôs um retrato claro do perfil de cada um deles. Ricardo Nunes destacou-se como o candidato mais preparado, demonstrando equilíbrio, serenidade e profundo conhecimento dos problemas da cidade. Com foco nas propostas e nas realizações de sua gestão, Nunes se mostrou cirúrgico em suas respostas aos adversários, revelando ter todas as condições necessárias para vencer as eleições.


 

Por outro lado, candidatos como Pablo, Tabata, Datena e Boulos optaram por direcionar seus tempos de fala para ataques a Ricardo Nunes, muitas vezes com argumentos de baixo nível, sem apresentar propostas concretas e consistentes para a cidade. A ausência de um plano sólido de governo ficou evidente, frustrando os telespectadores que esperavam por ideias substanciais.

 

Caso Ricardo Nunes mantenha a estratégia de destacar as conquistas de sua administração, como o extenso programa de recuperação de vias e obras de infraestrutura, ele poderá reforçar ainda mais sua imagem de gestor competente e comprometido com a cidade. Estas ações, juntamente com seu foco em dar continuidade às melhorias realizadas, o diferenciam dos demais candidatos, que no debate da TV Bandeirantes demonstraram desequilíbrio, arrogância e falta de preparo para liderar a maior cidade da América Latina e a quarta maior do mundo.

 

A candidata Tábata Amaral, por exemplo, focou-se mais em exaltar sua trajetória pessoal e familiar do que em apresentar propostas relevantes aos eleitores. Já Luiz Datena, considerado uma decepção por muitos, centrou suas falas em ataques ao prefeito, correndo o risco de enfrentar novas ações judiciais por calúnia. Seu desempenho reforçou a ideia de que, embora seja um bom apresentador, falta-lhe a preparação necessária para o cargo de prefeito.

 

Infelizmente, o debate que tinha o potencial de ser um confronto de alto nível acabou prejudicado pela falta de propostas concretas por parte da maioria dos candidatos. Lamenta-se também a ausência de candidatos como Altino Prazeres (PSTU-SP), Senese (UP-SP), Bebeto Haddad (DC-SP), João Pimenta (PCO-SP) e Marina Helena (Novo-SP), que poderiam ter trazido novas ideias e perspectivas para o debate.

 


No entanto, Ricardo Nunes se mostrou como o candidato mais preparado para continuar a conduzir a cidade de São Paulo, evitando que ela caia nas mãos de oportunistas que parecem mais interessados em seus próprios projetos do que no bem-estar dos cidadãos. 

Marcos Antonio Coutinho

Jornalista & Radialista

Novo Capítulo Judicial na Eleição do Sindmotoristas-SP


No dia 17 de julho de 2024, o processo referente à eleição do Sindmotoristas-SP de 2023 foi remetido para a 5ª Turma do Tribunal Regional do Trabalho da 2ª Região, tendo como Relator o Desembargador Sidnei Alves Teixeira.

 

O Recurso Ordinário em questão busca a reforma da Sentença proferida nos autos do processo 1001721-05.2023.5.02.0059, que tramitou perante a 53ª Vara do Trabalho de São Paulo. Esse processo trata da anulação da eleição realizada nos dias 21 e 22 de novembro de 2023, na qual quatro chapas participaram da disputa pela diretoria do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo.

 

A diretoria eleita, que já tomou posse por decisão judicial, habilitou-se nos autos para defender sua posição, e agora o CORRUPTO tenta reverter a decisão na segunda instância. A possibilidade de realização de uma nova eleição com urnas eletrônicas foi prejudicada pela perda de prazos processuais, tornando a reversão da decisão um desafio considerável e impossível de Reverte a SENTENÇA.

 

Este caso marca mais um capítulo na conturbada eleição do Sindmotoristas-SP, evidenciando as complexidades e disputas envolvidas na administração de um dos maiores sindicatos de trabalhadores do transporte rodoviário urbano de São Paulo.

 

Marcos Antonio Coutinho, Secretário Executivo da CSP-CONLUTAS, comentou sobre o imbróglio jurídico, ressaltando a importância de um processo eleitoral justo e transparente para garantir a representatividade dos trabalhadores e a legitimidade da diretoria eleita. 

ELEIÇÂO PARA SUBSTITUIR A DIRETORIA DO SINDMOTORISTAS-SP SÓ EM 2028.


Marcos Antonio Coutinho

Jornalista & Radialista

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Podcast Conexão Global.

MOTORISTAS E COBRADORES DE SÃO PAULO PEDEM REAJUSTE SALARIAL DE 11,15% E AMEAÇAM GREVE!!

 


Os motoristas e cobradores de ônibus de São Paulo reivindicam um reajuste salarial de 11,15%. A greve foi aprovada por unanimidade pela categoria, que exige aumento salarial e melhores condições de trabalho.

 

Os trabalhadores pedem um reajuste de 3,69% pelo IPCA, mais 5% de aumento real e a reposição das perdas salariais acumuladas durante a pandemia, totalizando 2,46%. Além disso, querem a redução da jornada de trabalho para 7 horas efetivas, com intervalo para descanso e refeição, ou 6 horas com 1 hora remunerada.


 

A Prefeitura de São Paulo solicitou uma liminar para garantir a operação de 100% da frota nos horários de pico e 80% nos demais períodos. A decisão sobre essa liminar será anunciada após a audiência de conciliação. O prefeito Ricardo Nunes acompanha de perto as negociações, esperando um acordo que evite prejuízos aos usuários do transporte público.

 

Entre as reivindicações, os motoristas também pedem a ampliação da Participação nos Lucros e Resultados (PLR), reajuste do tíquete alimentação para R$ 38, uma cesta básica com produtos de qualidade e melhores condições nos convênios médico e odontológico. A categoria busca ainda um reajuste de 17% no seguro de vida, garantindo cobertura de dez salários mínimos, conforme a Lei nº 12.619 (Lei do Motorista).

 

A possibilidade de greve,
liderada pelo presidente do sindicato, Edivaldo Santiago da Silva, e seus aliados, preocupa não apenas os passageiros, mas também o comércio e outros setores da economia que dependem do transporte coletivo para o funcionamento diário.

 

A interrupção dos serviços pode causar um grande impacto na mobilidade urbana e na produtividade da cidade. As autoridades estão organizando um plano de contingência para minimizar os impactos da paralisação, como o aumento da frota de táxis e carros de aplicativos, além de incentivar o uso de bicicletas e outros meios de transporte alternativos.

 

A audiência de conciliação no Tribunal Regional do Trabalho (TRT) será crucial para definir os próximos passos e tentar encontrar uma solução pacífica para o impasse. A Prefeitura e a população esperam que um acordo seja alcançado, evitando transtornos maiores. 

 

O Sindmotoristas-SP, filiado à UGT, conta com o apoio de outras centrais sindicais, como Força Sindical, CSP-CONLUTAS, Nova Central, CTB e CUT, além da Federação dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Estado de São Paulo, que estão alinhadas com a nova gestão e a pauta de reivindicações dos condutores.

 

A decisão sobre a greve dos ônibus em São Paulo está nas mãos do Tribunal Regional do Trabalho, que buscará um consenso entre motoristas e empresários na audiência de conciliação marcada para hoje, terça-feira, 3 de julho de 2024. Se confirmada, a greve poderá afetar mais de 7 milhões de passageiros em São Paulo e causar grandes transtornos na cidade. A expectativa é de que ambas as partes cheguem a um acordo para evitar a paralisação dos serviços.

 

Marcos Antonio Coutinho

Secretário Executivo da CSP-Conlutas

Jornalista & Radialista

www.marcosantonio50.blogspot.com  

Podcast Conexão Global

DATENA LANÇA PRÉ-CANDIDATURA A PREFEITO DE SÃO PAULO PELO PSDB.

 

Agora do PSDB-SP.

José Luiz Datena, renomado apresentador de TV da Band, oficializou sua pré-candidatura à prefeitura de São Paulo pelo PSDB nesta quinta-feira (13).

 




Compromissos de Campanha:

 

Em seu discurso, Datena ressaltou a importância de sua participação na campanha, garantindo que desta vez levará adiante seus planos, ao contrário das últimas quatro eleições em que desistiu na véspera do prazo para oficializar a candidatura.

 

Críticas e Propostas:

 

Durante o evento de lançamento, Datena criticou a polarização política e o crime organizado. Ele prometeu que, em sua gestão, nenhum criminoso terá passagem de ônibus paga pela prefeitura. Afirmou também que nem Lula (PT) nem Jair Bolsonaro (PL) governarão São Paulo, sublinhando sua determinação em vencer a campanha, mesmo que isso signifique enfrentar desafios físicos.

 

Apoio Político:

 

A oficialização da candidatura de Datena contou com a presença de importantes figuras do PSDB, como Marconi Perillo e Aécio Neves, que enfatizaram a relevância do apresentador para reposicionar o partido no cenário nacional. Para se tornar candidato oficialmente, Datena precisará deixar de apresentar seu programa na TV Band a partir de 30 de junho, conforme exigido pela Lei das Eleições.

 

 Histórico Político:

 

Datena, anteriormente filiado ao PSB-SP, tem um histórico de filiações partidárias e desistências eleitorais. Recentemente, especulava-se que ele seria vice-prefeito na chapa da deputada federal Tábata Amaral (PSB-SP), mas essa possibilidade foi descartada.


 A confirmação definitiva de sua candidatura à prefeitura ou a outro cargo do Executivo só será conhecida no dia 30 de junho de 2024. Até lá, permanece a dúvida sobre suas reais intenções, levando alguns a acreditar que sua movimentação possa ser uma estratégia para ganhar visibilidade no programa eleitoral.

Greve de Ônibus no dia 7 Junho em São Paulo: Prefeitura Exige Frota Mínima em Horários de Pico e Aviso Prévio de 72 Horas.

Os trabalhadores das empresas de ônibus de São Paulo anunciaram uma greve para a próxima sexta-feira, 7 de junho de 2024, que deve paralisar as atividades de cerca de 50 mil profissionais do sistema de transporte, incluindo motoristas, cobradores e trabalhadores dos setores de manutenção. A decisão pela interrupção do serviço foi tomada em uma assembleia realizada na segunda-feira, 3 de junho de 2024, conduzida pelo presidente Edivaldo Santiago, em frente à Prefeitura da capital paulista, no centro de São Paulo.

 

A direção do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (Sindmotoristas-SP) reivindica um reajuste de 3,69% pelo IPCA-IBGE, além de um aumento real de 5% e a reposição das perdas salariais ocorridas durante a pandemia, que somam 2,46%, conforme cálculos do Departamento Intersindical de Estatística e Estudos Socioeconômicos (Dieese).

 

Segundo o Sindmotoristas-SP, "os patrões ofereceram apenas 2,77% e a composição da diferença pelo Salariômetro (índice medido pela FIPE)", mas essa proposta já havia sido rejeitada em assembleia no mês de setembro.

 

Em nota, a Prefeitura de São Paulo afirmou defender o direito à livre manifestação, mas exigiu que a greve seja comunicada com 72 horas de antecedência e que uma frota mínima seja mantida em horários de pico para "reduzir o impacto junto à população".

 

"O prefeito Ricardo Nunes (MDB-SP) reforça a necessidade de atendimento aos 7 milhões de passageiros dos ônibus para que não sejam prejudicados e informa que o efetivo da Guarda Civil Metropolitana (GCM) estará de prontidão para eventuais ocorrências", destacou a administração municipal no comunicado.

 

Edivaldo Santiago, presidente do Sindmotoristas-SP, afirmou que nenhum ônibus circulará no dia 7 de junho, e que até mesmo as novas empresas de transporte aderirão à paralisação, segundo ele, decidido em outra assembleia.

 

Marcos Antonio Coutinho

Secretário Executivo da CSP-Conlutas

SINDICATO CONQUISTA REAJUSTE SALARIAL DE 9,10% PARA MOTORISTAS.


O Sindicato dos Motoristas garantiu um reajuste salarial significativo para a categoria, compreendendo uma reposição inflacionária e um aumento real de 9,10%, válido de maio de 2024 a abril de 2025.

 

Após intensas negociações com representantes das empresas e do governo municipal de Sorocaba-SP, a proposta inicial das empresas, que previa um reajuste linear de 4,54%, foi ampliada para a melhor oferta da campanha salarial deste ano.

 

O NOVO REAJUSTE SALARIAL PARA OS MOTORISTAS SERÁ APLICADO EM TRÊS PARCELAS:

 

Maio de 2024: R$ 5.620,00

Novembro de 2024: R$ 5.900,00

Janeiro de 2025: R$ 6.000,00

Além do aumento salarial, os motoristas também terão melhorias em benefícios como vale-refeição, cesta básica e Participação nos Lucros e Resultados (PLR).

 

O PLR retroativo a maio/2024 será no valor de R$ 2.472,76, e terá novo aumento em novembro/2024 passando ao valor de 2.640,00.

 

A aprovação da proposta nas duas assembleias realizadas descartou a possibilidade de greve de ônibus.

 

Marcos Antonio Coutinho

Secretário Executivo da CSP-CONLUTAS.

REAJUSTE SALARIAL DE 6,97% PARA OS CONDUTORES! A GREVE FOI EVITADA!!

 


Teresina-PI está livre de uma greve de ônibus, conforme anunciado após um encontro realizado em 14 de maio de 2024 no Tribunal Regional do Trabalho do Piauí (TRT-PI).

 

A greve foi evitada por meio de um acordo entre representantes da Prefeitura da capital, do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários do Piauí (Sintetro) e das empresas de transporte coletivo (Setut).

 

Ambas as partes, Setut e Sintetro, aceitaram as propostas apresentadas pela administração municipal.

 

O acordo inclui um reajuste salarial de 6,97% para os rodoviários, além do aumento do ticket alimentação, que será elevado de R$ 300 para R$ 500.

 

Outro ponto acordado diz respeito ao pagamento do plano de saúde dos trabalhadores do transporte urbano, que será aumentado de R$ 80 para R$ 107.

 

Por sua vez, a Prefeitura de Teresina comprometeu-se a subsidiar as empresas de ônibus com R$ 4,7 milhões por mês, divididos igualmente entre elas.

 

O presidente Antônio Cardoso do Sintetro, alertou que as empresas que descumprirem a convenção coletiva estarão sujeitas a penalidades. Em 10 de maio, motoristas e cobradores do transporte coletivo de Teresina suspenderam o estado de greve após aprovação da proposta em assembleia.

Condutores do sistema de ônibus da cidade de São Paulo aprovaram em assembleia na tarde de sexta-feira, 10 de maio de 2024, o estado de greve.

 


Condutores e demais funcionários do sistema de ônibus da cidade de São Paulo aprovaram em assembleia na tarde de sexta-feira, 10 de maio de 2024, o estado de greve.

 

Com essa decisão, os sindicalistas prometem realizar uma série de mobilizações que podem afetar as operações dos ônibus na capital paulista, especialmente nas linhas atendidas por veículos maiores, como os básicos, padrons, articulados e biarticulados.

 

Entre as medidas planejadas pelos dirigentes do Sindmotoristas-SP estão assembleias de duas horas com o setor de manutenção nas empresas, reuniões com os trabalhadores da operação (motoristas e cobradores), manifestações em terminais e até mesmo uma possível greve de 24 horas.

 

Os motoristas, cobradores e funcionários da manutenção recusaram a proposta dos patrões de um reajuste de 2,77% com base no IPC-FIPE para salários e benefícios econômicos. Segundo o secretário de imprensa Cristiano Porangaba, a entidade desempenha um papel importante na história da categoria e os trabalhadores merecem um reajuste que permita honrar seus compromissos. O presidente Edivaldo Santiago da Silva afirmou que o IPC é o índice que oferece o menor percentual para o cálculo de reajuste.

 

O presidente em exercício do Sindmotoristas-SP propõe um aumento de 3,20% com base no INPC-IBGE, além de um aumento real de 5%, totalizando um reajuste de 8,20% nos salários dos trabalhadores.

 

Outras demandas incluem o pagamento de Participação nos Lucros e Resultados, convênio médico, redução da jornada de trabalho, eliminação da hora de refeição não remunerada, fim do desconto nos tickets com atestado médico ou falta, além de outras questões específicas do setor de manutenção.

 

Uma nova assembleia está programada para o próximo dia 15 de maio de 2024, quarta-feira, com os diretores do sindicato.

 

Marcos Antonio Coutinho

Diretor Secretário Executivo da CSP-CONLUTAS.

1ª REUNIÃO DA CAMPANHA SALARIAL 2024: QUARTA-FEIRA, 17 DE ABRIL AS 09H00 SPURBANUSS & SINDMOTORISTAS-SP



Diretoria completa, delegados e membros da comissão de negociação se reuniram na quinta-feira, 11 de abril, na sede do SINDMOTORISTAS-SP (Sindicato dos Trabalhadores em Transporte Urbano de São Paulo), para discutir os próximos passos da Campanha Salarial 2024 e a recuperação das conquistas da categoria.

 

Durante a reunião, foi compartilhado o calendário das rodadas de negociação enviado pelo SPURBANUSS, indicando dias, horários e local das próximas reuniões. Todas serão realizadas no auditório da ESPM (Escola Superior de Propaganda e Marketing), localizada na Rua Joaquim Távora, 1240, Vila Mariana, zona sul da cidade:

 

1ª reunião: quarta-feira, 17 de abril de 2024, das 9h00 às 12h00.

 

2ª reunião: terça-feira, 23 de abril de 2024, das 9h00 às 12h00.

 

3ª reunião (se necessário): sexta-feira, 26 de abril de 2024.

 

4ª reunião: terça-feira, 30 de abril de 2024, das 9h00 às 12h00.

 

O secretário de organização sindical, ressaltou a importância de encerrar as negociações até 1º de maio, seguido por uma assembleia para avaliação e definição dos próximos passos da luta conjunta. O presidente Edivaldo Santiago reforçou o compromisso com a luta e organização, enfatizando a necessidade de resgatar a dignidade da categoria.

 

É fundamental garantir todas as 76 cláusulas para os trabalhadores, e a mobilização será crucial para alcançar esse objetivo.

Pauta de Reivindicações da Campanha Salarial – 2024/25 do sindmotoristas-sp:

 

Na manhã desta quinta-feira, os trabalhadores do transporte coletivo, juntamente com o presidente, diretores do sindicato, delegados sindicais e militantes, reuniram-se na portaria do sindicato dos empresários do sistema de transporte coletivo, o SP Urbanuss, na Rua Helena, para protocolar uma extensa pauta de reivindicações, composta por 76 itens, relacionados aos benefícios sociais e às condições gerais de contratação individual de trabalho.

                            

A pauta inclui questões como antecipação de auxílio previdenciário, preenchimento de formulários junto à Previdência Social, concessão de atestados médicos, ausência para internação hospitalar, reembolso de creche, auxílio material escolar, folga de manutenção, benefícios como auxílio de alimentação e cesta básica, seguro de alimentação vida, convênio médico e odontológico, auxílio funeral, tratamento de filhos com deficiência, entre outros.

 

Além disso, abordam condições gerais de contratação, como jornada de trabalho, escala de folgas, controle de serviço externo, documentos, benefícios para trabalhadores estudantes, aviso de dispensa, carta de referência, entre outros aspectos.

 

 

Pauta de Reivindicações da Campanha Salarial – 2024/25 do SMTRUSP: 

 

 I - CLÁUSULAS ECONÔMICAS

 

1ª – REAJUSTE NA DATA BASE;

 

2ª – PISO SALARIAL (SALÁRIO NORMATIVO) E NOMENCLATURAS DO SETOR DE MANUTENÇÃO;

 

3ª – PAGAMENTO AOS MOTORISTAS DE ARTICULADO/BI-ARTICULADO E TRÓLEBUS DE PARTICIPAÇÃO NA CAPACIDADE DE TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM RAZÃO DO TAMANHO E COMPLEXIDADE DOS VEÍCULOS;

 

4ª – PAGAMENTO DE ADIANTAMENTO (VALE);

 

5ª – HORAS EXTRAS;

 

6ª – COMPROVANTES DE PAGAMENTO;

 

7ª – PARTICIPAÇÃO NOS RESULTADOS;

 

 

 II - GARANTIAS INDIVIDUAIS

 

8ª – FÉRIAS;

 

9ª – MULTAS DE TRÂNSITO;

 

10ª – QUEBRA DE PEÇA, ASSALTO e AVARIAS;

 

11ª – ENTREGA DA “FÉRIA”;

 

12ª – IDENTIDADE FUNCIONAL (CRACHÁ);

 

13ª – PUNIÇÕES DISCIPLINARES;

 

14ª – SALÁRIO SUBSTITUIÇÃO;

 

15ª – GARANTIA AO EMPREGADO EM IDADE DE PRESTAÇÃO DE SERVIÇO MILITAR;

 

16ª – AFASTAMENTO POR ACIDENTE DE TRABALHO;

 

17ª – EMPREGADO ACIDENTADO COM SEQUELA;

 

18ª – GARANTIA AO EMPREGADO EM VIAS DE APOSENTADORIA;

 

19ª – GESTANTES;

 

20ª – LICENÇA MATERNIDADE;

 

21ª – MÃES ADOTANTES;

 

22ª – AUXÍLIO DOENÇA;

 

23ª – ALEITAMENTO;

 

 

 

III – CONDIÇÕES DE SAÚDE E SEGURANÇA DO TRABALHO

 

24ª – DOS SERVIÇOS ESPECIALIZADOS EM ENGENHARIA DE SEGURANÇA E EM MEDICINA DO TRABALHO – SESMT;

 

25ª – UNIFORMES E EPIs;

 

26ª – BORRACHARIA;

 

27ª – INSTALAÇÕES SANITÁRIAS, REFEITÓRIOS E VESTIÁRIOS;

 

28ª – HIGIENIZAÇÃO E LIMPEZA;

 

29ª – MEDIDAS DE PROTEÇÃO PARA PREVENÇÃO DE QUEDAS NAS ATIVIDADES NO TETO DE VEICULOS;

 

30ª – APOIO DE VEICULOS;

 

31ª – VALETAS;

 

32ª – ÁGUA POTÁVEL;

 

33ª – SEMINÁRIO BIENAL DE CIPEIROS;

 

 

 

IV - GARANTIAS SINDICAIS

 

34ª – QUADRO DE AVISOS;

 

35ª – DESCONTO DAS MENSALIDADES DE ASSOCIADOS DO SINDICATO;

 

36ª – AFASTAMENTO REMUNERADO DE DIRIGENTES SINDICAIS;

 

37ª – CURSOS DE CAPACITAÇÃO E APERFEIÇOAMENTO PROFISSIONAL;

 

 

 

V - BENEFÍCIOS SOCIAIS

 

38ª – ANTECIPAÇÃO DE AUXÍLIO PREVIDENCIÁRIO;

 

39ª – PREENCHIMENTO DE FORMULÁRIOS À PREVIDÊNCIA SOCIAL;

 

40ª – ATESTADOS MÉDICOS;

 

41ª – AUSÊNCIA PARA INTERNAÇÃO HOSPITALAR;

 

42ª – REEMBOLSO CRECHE;

 

43ª – MATERIAL ESCOLAR;

 

44ª – FOLGA DA MANUTENÇÃO;

 

45ª – AUXÍLIO REFEIÇÃO;

 

46ª – CESTA BÁSICA;

 

47ª – SEGURO DE VIDA;

 

48ª – CONVÊNIO MÉDICO;

 

49ª – CONVÊNIO ODONTOLÓGICO;

 

50ª – AUXÍLIO FUNERAL;

 

51ª – TRATAMENTO DE FILHOS COM DEFICIÊNCIA;

 

 

 

VI - CONDIÇÕES GERAIS DA CONTRATAÇÃO INDIVIDUAL DE TRABALHO

 

52ª – JORNADA DE TRABALHO;

 

53ª – ESCALA DE FOLGAS;

 

54ª – DUPLA DE ESCALA;

 

55ª – CONTROLE DE SERVIÇO EXTERNO;

 

56ª – DOCUMENTOS;

 

57ª – TRABALHADOR ESTUDANTE;

 

58ª – INSTRUMENTO DE TRABALHO;

 

59ª – AVISO DE DISPENSA;

 

60ª – CARTA DE REFERÊNCIA;

 

61ª – JUSTA CAUSA;

 

62ª – RECEBEDOR DE “FÉRIA”;

 

63ª - NÃO ULTILIZAÇÃO DE MÃO DE OBRA TERCEIRIZADA NO SETOR DE MANUTENÇÃO;

 

64ª – RECISÃO DE CONTRATO DE TRABALHO;

 

 

 

VII - DISPOSIÇÕES FINAIS

 

65ª – LOCAÇÃO DE VEÍCULOS;

 

66ª – ESTABILIDADE PARA A COMISSÃO DE NEGOCIAÇÃO;

 

67ª – DESCONTO EM FOLHA DOS ASSOCIADOS DA COOPERATIVA HABITACIONAL;

 

68ª – CONTROLE DE JORNADA;

 

69ª – DEPENDÊNCIA QUÍMICA;

 

70ª – CONTRATAÇÃO DE APRENDIZES;

 

71ª – CONTRATAÇÃO DE PESSOAS COM DEFICIÊNCIA;

 

72ª – PLANO DE CARREIRA: AVALIAÇÃO E DESEMPENHO E CARGOS E SALÁRIOS PARA OS TRABALAHORES DO SETOR DE MANUTENÇÃO;

 

73ª – COMISSÃO PARITÁRIA PERMANENTE DE NEGOCIAÇÃO;

 

74ª – COMISSÃO DE CONCILIAÇÃO PRÉVIA;

 

75ª – MULTA;

 

76ª – VIGÊNCIA;

 

A campanha salarial teve início com a entrega da pauta de reivindicações à SPUrbanuss e SPTrans, realizada pela nova gestão do sindicato durante a manhã e na tarde de quinta-feira. Agora, espera-se o início das negociações para atender às demandas dos trabalhadores do setor de transporte coletivo da cidade de São Paulo.

 

Marcos Antonio Coutinho

Secretário Executivo

Jornalista & Radialista

PRESIDENTE DO SINDMOTORISTASSP PEDE UNIÃO E PARTICIPAÇÃO NA CAMPANHA SALARIAL 2024/25

Na assembleia da Região Sul da Campanha Salarial 2024/2025 do Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo, realizada na tarde de quarta-feira (27) às 15 horas, o presidente da entidade, Edivaldo Santiago, destacou que o sucesso das negociações dependerá principalmente do comprometimento de todos nesta batalha entre patrões e empregados do sistema de transporte urbano de São Paulo.

 

"Sabemos que o êxito das negociações está diretamente ligado ao comprometimento de todos os envolvidos. A diretoria do sindicato está unida e preparada para enfrentar qualquer obstáculo que surja durante as negociações coletivas com os representantes dos patrões. Não faremos acordos que beneficiem apenas os interesses dos empresários. A categoria está cansada de promessas vazias", comentou Santiago.

 

O presidente alertou a categoria sobre a dívida herdada de seu antecessor, que durante suas gestões (01/12/2013 a 30/11/2018 e 01/12/2018 a 30/11/2023) **mais prorrogação dos 89 dias da gestão** elevou-a a cifras vergonhosas. "A situação é extremamente preocupante e caótica. Devemos 70 milhões, e todo o patrimônio da entidade está penhorado por irresponsabilidade do ex-presidente, que só soube falar demais e agir muito pouco", afirmou Santiago.

 

Edivaldo argumentou que o momento exige união, comprometimento e participação efetiva dos trabalhadores nos próximos passos decisivos na luta para resgatar todos os direitos e benefícios que foram subtraídos por meio das negociações praticadas pelo falso e inescrupuloso representante da classe.

 

"Fui eleito presidente para representá-los mais uma vez. Quero deixar um legado positivo do qual todos vocês se orgulharão. Não há desunião em nosso meio. Unimo-nos pelo bem comum desta categoria e juntos recuperaremos tudo o que foi entregue de mão beijada aos empresários", declarou Santiago Silva.

 

Marcos Antonio Coutinho Secretário Executivo

CSP-CONLUTAS SETORIAL DE TRANSPORTE.

TRANSPORTE COLETIVO EM PORTO ALEGRE (RS) OPERARÁ NOS DIAS ÚTEIS SEM A PRESENÇA DE COBRADORES.


A partir de hoje, 11 de março de 2024, a linha T6 do transporte coletivo em Porto Alegre (RS) operará nos dias úteis sem a presença de cobradores, conforme anunciado no Diário Oficial da cidade na última sexta-feira, 8 de março.

 

Com essa atualização, mais da metade da frota municipal, ou seja, 53,5% passa a funcionar sem a necessidade de cobradores.

 

Os passageiros podem antecipar o pagamento das tarifas usando o Cartão TRI e recarregá-lo através do aplicativo TRI POA, disponível para smartphones e tablets.

 

Para informações adicionais sobre o sistema de mobilidade da cidade, consulte o site linhas.eptc.com.br ou utilize os aplicativos 156+POA, Cittamobi, Moovit e TRI, este último dedicado ao Cartão TRI, para acompanhar a localização em tempo real de todos os ônibus, equipados com GPS em 100% da frota.

 A mudança foi oficializada no Diário Oficial do município na última sexta-feira, 8 de março.

 

Marcos Antonio Coutinho

Secretário Executivo da CSP-CONLUTAS setorial de transporte.

Presidente do Instituto Renovação Sindical Brasil.